高鐵時代的“慢火車”緣何走紅
時間:2020-01-21 09:08:10 | 來源:河南日報 | 作者:

  湖南懷化火車站旅客在車內整理行李,7269次列車每天往返于懷化和塘豹之間,列車沿線穿行的區域大多是苗族和侗族聚集地,沿線群眾親切地稱這列火車為“流動致富銀行”。(見1月19日中國經濟網)

  在高鐵密布、動車飛馳的當下,開行時速低、站站停的“慢火車”似乎有些不合時宜,難以滿足旅客“快”的需求。按照市場發展規律來看,落伍的“慢火車”本該被“快時代”淘汰,徹底退出歷史舞臺,但現實生活中“慢火車”僅僅收縮了“腳步”,退出了交通便利的大城市,偏遠山區依舊留下了81對“慢火車”,以慢悠悠的“身軀”繼續為山區百姓服務。

  偏遠山區開行的“慢火車”,與高鐵動車相比雖毫無優勢可言,卻成為春運路上的服務“明星”,贏得贊聲一片,為何如此呢?筆者以為,一是源于它“慢”的特性。為偏遠山區百姓量身開行的“慢火車”,票價最低一元,幾十年未漲價不說,其站站?康“公交式”開行模式,搭起了山區與城市溝通的橋梁,讓沿線百姓進出更加方便快捷。這種不計成本、便民為主的“慢火車”,贏得民眾稱贊也不意外。

  二是源于它“慢”的情懷。與其他普速列車相比,開行在湘渝黔等山區的“慢火車”擁有“因地制宜”的服務舉措,允許乘客肩挑背扛大量山貨乘車,在車廂內自由交易不說,還依據沿線百姓買賣牲口的需求升級改造了車廂,幫助沿線百姓將特色農產品、羊、牛等家畜“送出去”。這種對著民眾需求開行的“慢火車”,以特色服務為沿線百姓大開“方便之門”,助力沿線百姓富起來,自然會贏得民眾的認可。

  三是源于它“慢”的責任。穿梭于偏遠山區的“慢火車”,雖然票價低廉,但平時的上座率仍舊很低,完全處于虧損開行的狀態。但是,鐵路部門依舊風雨無阻地開行“慢火車”,并充分發揮其“慢”的優勢,以一系列溫情舉措為沿線百姓搭起“連心橋”,主動幫助山區百姓脫貧致富。這種寧可虧損也要幫助百姓脫貧的“慢火車”,理所應當受到民眾的尊重。

  快起來的高鐵時代,也需要“慢下來”的公益情懷。這慢,是等一等,是扶貧路上“不讓一個人掉隊”的溫度,是鐵路部門助力百姓脫貧的責任擔當。筆者相信,只要人們有需要,公益性的“慢火車”將會一直開下去,繼續為山區百姓造福。

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